Последние два месяца ярко намекают всей стране на то, что состояние танкерного флота России весьма печальное. Главным образом проблему сковырнула экологическая катастрофа в Чёрном море, где неприятности возникли аж с тремя суднами. Минувшие выходные «подарили» в разных частях необъятной ещё два инцидента, в числе которых и случай с иностранным судном. Всё это случилось на фоне распоряжения Президента РФ провести ревизию танкерного флота, к чему уже приступил Минтранс.
Два дня назад китайское грузовое судно «Анг Янг-2» село на мель недалеко от порта Невельск на Сахалине, получив пробоину. Разлива топлива пока не зафиксировано. На борту сухогруза находятся 20 членов экипажа, которые не пострадали. Груз же включает 56 тонн дизельного топлива, 706 тонн мазута и 1000 тонн угля. Власти Сахалина рассматривают варианты снятия судна с мели, включая распил и утилизацию, так как нужных по мощности судов на Сахалине нет. Осмотр корпуса затруднён из-за плохой погоды, но планируется с использованием беспилотников. Вокруг судна установлены боновые заграждения.
Вчера в порту Усть-Луга Ленобласти танкер с 130 тысячами тонн мазута сел на мель. Этому предшествовали несколько взрывов во время запуска двигателя. Повреждения машинного отделения вынудили экипаж эвакуироваться при помощи спасателей. Пострадавших и угрозы разлива нефтепродуктов нет. Танкер пришвартован у причала, и сотрудники МЧС установили вокруг него боновые заграждения для предотвращения утечек. Аварийные службы оценивают внешние повреждения и проводят расследование причин произошедшего инцидента.
Частота происшествий с транспортирующими нефтепродукты судами говорит о системной проблеме. Это хорошо, что Минтранс приступил к выполнению президентской задачи и проверит соблюдение требований по перевозке нефтепродуктов. Думаем, ревизия выявит немало «интересностей» в этой области. Нельзя исключать и террористическую активность по нефтяной инфраструктуре со стороны украинских спецслужб. Но никто пока не говорит о наказании уже провинившихся нефтяных управленцев и мерах по предотвращению подобных катастроф. Есть мнение, что юридическая ответственность недродобывающих компаний за транспортировку продукции значительно сократит случаи перевозок второсортными подрядчиками.
В любом случае складывается впечатление, что с танкерным флотом у нас беда. Здесь можно провести параллель с советскими трубами, изношенность которых является самой распространённой причиной нефтяных утечек. Компании не хотят вкладываться в их модернизацию и спокойно продолжают зарабатывать деньги на природных богатствах страны. А волонтёры в это время оставляют всех себя, чтобы устранить последствия коммерческой жадности. Нефтедобытчики должны из своего кармана оплачивать работу и волонтёров, и специалистов государственных спасательных служб, и всё остальное.